Elcyklars utvecklingshistoria

Utvecklingshistorien för elektriska cyklar i Kina är allmänt erkänd som tre stadier i branschen: det inledande skedet av elektriska cyklar, det inledande skedet av storskalig produktion och fasen av snabb utveckling.
Det inledande skedet av elcyklar är också känt som det tidiga experimentella produktionsskedet av elcyklar, från 1995 till 1999. Detta steg innebär främst att utforska och forska om nyckelteknologierna för de fyra huvudkomponenterna i elcyklar, inklusive motorer, batterier, laddare, och kontrollanter. När det gäller forskning och utveckling och produktion är det huvudsakliga tillvägagångssättet att spontant samla information, spåra teknik, organisera marknadsobservationer och lansera små partier av marknadsförsök av produktionsföretag, vilket också har fått elcyklar att komma in i konsumenternas syn och gradvis erkännas. och accepterat av dem. Ur ett tekniskt perspektiv kunde tidiga elcyklar bara färdas cirka 30 kilometer på en laddning med nya batterier, med kort batteritid, dålig klättringsförmåga och lätt slitage. Dessutom var motorerna alla borstlösa och tandlösa. Men ackumulationen under denna period lade grunden för den nuvarande skalan av industrialisering när det gäller talang, teknologi och produktforskning och -utveckling.
Anledningen till att det andra steget kallas inledningsskedet av storskalig produktion beror på att det fanns flera möjligheter att främja elcyklar under denna period, vilket fick de kämpande elcyklarna i inledningsskedet att inleda våren och branschens utveckling trädde in i skalan. De mest värdefulla av dessa möjligheter är "antimotorcykellagarna" i olika städer och "SARS" 2003
Denna period är allmänt erkänd som perioden från 2000 till 2004. Under denna period, med genombrott inom nyckelteknologier och ständiga förbättringar av elcyklars prestanda, har elcyklar blivit ett substitut för motorcyklar och cyklar. Dess hastighet, miljöskydd, bekvämlighet och överkomliga priser har också stimulerat marknadens efterfrågan på elcyklar. I den allt mer växande efterfrågan på marknaden har företag som tidigare utvecklats och producerats snabbt stigit, och några nya företag har också börjat komma in. Deras investeringar i elcyklar har också ökat, vilket lett till en snabb expansion av produktionskapaciteten (se bilaga 1.1 för detaljer). Dessutom arbetar de företag som har vuxit snabbt under denna period alla med stora händer och lämnar bakom sig den äldre generationen av FoU- och produktionsföretag. Vissa storskaliga företag representerade av välkända varumärken har dock redan bildats, och enligt skillnaderna mellan nord och syd har tre stora industriella kluster i branschen, representerade av Jiangsu Wuxi, Zhejiang och Tianjin, också bildats.
Det tredje steget är från 2005 och framåt, vilket är det snabba utvecklingsstadiet för Kinas elcyklar och som skämtsamt kallas för "spraybrunnsstadiet" av industrin. Under denna period, med den hårda konkurrensen mellan företag som kraftigt stimulerar tekniska framsteg och spridningen av ny teknik, har den tekniska nivån i hela branschen förbättrats avsevärt. Batterilivslängden och kapaciteten har ökat med 35 %, och motorn har utvecklats från en enkelborsttandad motor till en borstlös högeffektiv motor som mainstream. Livslängden har ökat med 5 gånger, effektiviteten har ökat med nästan 30%, och klättrings- och lastkapaciteten har ökat med cirka 3,5 gånger. Samtidigt som prestandan förbättrats, har tillverkningskostnaderna också minskat avsevärt, och priset och kraften har minskat till de ursprungliga 21 %; I styrsystem och laddningssystem har även den tekniska nivån förbättrats avsevärt. Speciellt i batteriet